Com motor V8 biturbo, 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e velocidade máxima de 310 km/h, o Aston Martin DBX S leva a proposta de SUV esportivo a outro nível .
Existem SUVs esportivos, SUVs de luxo e aqueles modelos que tentam combinar as duas coisas. O Aston Martin DBX S vai um pouco além: ele entrega números que até pouco tempo atrás eram território exclusivo de supercarros, mas mantém espaço para cinco ocupantes, porta-malas generoso e todo o requinte esperado de um Aston Martin.
O preço também acompanha essa exclusividade. No Brasil, o DBX S está na casa dos R$ 3,5 milhões (consulte a loja), variando de acordo com a configuração e os opcionais escolhidos.
E opções de personalização definitivamente não faltam.
A versão que conheci traz uma combinação muito bonita de Ion Blue na carroceria com interior Dark Knight em couro, além de uma série de detalhes que deixam claro que este não é simplesmente mais um SUV premium.
Mas o principal argumento do DBX S está escondido debaixo do capô.
V8 biturbo com 727 cv
O DBX S utiliza um motor V8 4.0 biturbo, agora com componentes dos turbocompressores derivados do Aston Martin Valhalla.
O resultado são impressionantes 727 cv e 900 Nm de torque, equivalentes a aproximadamente 91,8 kgfm.
Segundo a Aston Martin, isso faz do DBX S o SUV de produção mais potente do mundo equipado exclusivamente com motor a combustão interna.
É aquele tipo de carro em que você precisa olhar para os bancos traseiros e para o tamanho do porta-malas para lembrar que realmente está dentro de um SUV.
Fibra de carbono não está ali apenas pela aparência
Um dos detalhes mais interessantes do DBX S é o trabalho feito pela Aston Martin para reduzir peso.
O teto panorâmico de vidro, por exemplo, pode ser substituído por um enorme teto de fibra de carbono de 3,8 m².
E não é simplesmente uma escolha estética.
A mudança elimina mais de 18 kg justamente do ponto mais alto do veículo, ajudando a reduzir o centro de gravidade e, consequentemente, melhorando as respostas, a estabilidade e a agilidade do SUV.
Existem outras oportunidades de emagrecer o DBX S.
O painel traseiro e os elementos aerodinâmicos em carbono podem eliminar aproximadamente 7 kg, enquanto a grade opcional de policarbonato em formato de colmeia economiza outros 3 kg.
No total, dependendo da configuração, a Aston Martin afirma que os opcionais de redução de peso podem retirar até 47 kg do veículo.
Rodas de magnésio de 23 polegadas
Talvez um dos opcionais mais impressionantes sejam as rodas.
O DBX S já utiliza enormes rodas de 23 polegadas, mas elas podem ser substituídas por rodas de magnésio também de 23″.
A diferença não está apenas no material ou na exclusividade.
As rodas de magnésio conseguem eliminar até 19 kg de massa não suspensa e inércia rotacional, algo importante para melhorar resposta da direção, comportamento da suspensão e agilidade.
No Brasil, dependendo da configuração, estamos falando de um opcional que pode custar aproximadamente R$ 180 mil pelo jogo (consulte a loja).
Sim: praticamente o preço de um carro apenas nas rodas, mas vale a pena.
Atrás delas ficam os enormes freios de carbono-cerâmica, com discos de 420 mm na dianteira e 390 mm na traseira.
Na unidade avaliada, as pinças em Yellow criam um contraste interessante com a carroceria.
Uma traseira impossível de confundir
A traseira foi uma das áreas que mais mudou no DBX S.
O novo difusor tem função aerodinâmica e ajuda a trabalhar o fluxo de ar sob o veículo, enquanto o conjunto visual ficou ainda mais agressivo.
Mas provavelmente o detalhe que mais chama atenção são os quatro escapamentos empilhados verticalmente.
Além da aparência bastante diferente, o sistema de escape foi modificado para reduzir a contrapressão e deixar o V8 ainda mais presente sonoramente.
E é praticamente obrigatório ouvir o ronco antes de falar sobre qualquer outra coisa desse carro.
Maçanetas retráteis e detalhes exclusivos do S
Na lateral aparecem as novas saias e o exclusivo emblema “S” em metal maciço.
As maçanetas ficam embutidas na carroceria e se projetam para fora automaticamente quando o carro é destravado.
É um detalhe pequeno, mas ajuda a deixar as linhas laterais mais limpas.
Na dianteira, outra característica interessante é a possibilidade de escolher a grade preta de policarbonato em formato de colmeia.
Ela possui mais de 25 mil pequenas facetas e, além de reduzir peso, permite a passagem do enorme volume de ar necessário para resfriar motor, transmissão e freios.
Por dentro, esportividade sem abandonar o luxo
Abrindo a porta, o DBX S consegue misturar dois mundos.
Temos materiais extremamente sofisticados, mas o ambiente não tenta esconder o lado esportivo do carro.
Os bancos dianteiros desta configuração possuem desenho esportivo, apoio de cabeça integrado e encostos em fibra de carbono, além de regulagens elétricas, memória e aquecimento.
A combinação de couro com as costuras em Yellow funciona muito bem visualmente, principalmente junto aos detalhes de carbono.
O interior também pode receber bastante Alcântara, inclusive no teto e em diferentes partes do painel e console.
O console central parece estar suspenso e deixa uma área adicional de armazenamento na parte inferior.
E aqui está uma coisa que eu gosto no DBX: apesar de toda a tecnologia, a Aston Martin não decidiu simplesmente colocar uma tela gigantesca e eliminar todos os botões.
Ainda existem comandos físicos para várias funções importantes.
Quem vai atrás também é muito bem tratado
Normalmente, quando pensamos em um carro com 727 cv, ninguém está preocupado com quem está sentado atrás.
No DBX S, é diferente.
Existe bastante espaço para os passageiros e os bancos traseiros contam com aquecimento de série. Na configuração avaliada, o nível de equipamentos vai além, com recursos adicionais de conforto para os ocupantes traseiros.
Também existem comandos dedicados na região traseira para climatização e conforto.
É justamente essa dualidade que torna o carro tão interessante.
Ele consegue ser extremamente esportivo quando você quer dirigir, mas continua sendo um SUV de ultraluxo para quem simplesmente quer viajar com conforto.
Apple CarPlay Ultra muda até o painel do motorista
A tecnologia também merece um capítulo separado.
O DBX S utiliza a nova geração do sistema multimídia da Aston Martin, com tela de alta definição de 1.920 x 720 pixels.
Mas o recurso mais interessante é o Apple CarPlay Ultra.
A Aston Martin foi a marca escolhida para iniciar o lançamento mundial da nova geração do sistema da Apple. Diferentemente do CarPlay tradicional, que basicamente ocupa a central multimídia, o Ultra consegue se integrar também ao painel de instrumentos do motorista.
Isso significa que o motorista pode ter uma interface desenvolvida em conjunto com a Apple exibindo informações como velocidade, rotação do motor, combustível e marcha diretamente no cluster.
O CarPlay Ultra também consegue acessar funções do próprio veículo, permitindo controlar determinados recursos sem precisar sair da interface da Apple.
Para quem usa iPhone, é uma diferença enorme em relação ao CarPlay convencional.
O DBX S ainda oferece câmera 360 graus e painel digital de 12,3 polegadas.
Bowers & Wilkins com 23 alto-falantes
E já que estamos falando de entretenimento, existe ainda um sistema de áudio opcional desenvolvido pela Bowers & Wilkins.
São nada menos que 23 alto-falantes e 1.600 watts de potência, com tweeters de alumínio, alto-falantes instalados no teto e subwoofer dedicado.
É provavelmente um sistema de áudio fantástico.
Mas existe um pequeno problema: ele precisa competir com um V8 biturbo tocando do outro lado do painel.
E eu sei qual dos dois eu gostaria de ouvir.
Cinco modos de condução
Apesar de todo esse desempenho, o DBX S precisa continuar cumprindo o papel de SUV.
Por isso ele possui cinco modos de condução.
O Terrain é destinado ao uso fora de estrada; o GT prioriza conforto em viagens; o Sport deixa as respostas mais agressivas; o Sport+ explora ainda mais o lado esportivo; e o Individual permite combinar preferências de suspensão, direção e escapamento.
A suspensão pneumática utiliza três câmaras e trabalha em conjunto com amortecedores eletrônicos e um sistema antirrolagem ativo de 48 volts.
A altura do carro também pode variar: a suspensão consegue elevar a carroceria em até 45 mm ou rebaixá-la em até 50 mm, inclusive utilizando uma posição mais baixa para facilitar o acesso.
É útil tanto para entrar e sair do carro quanto para facilitar o acesso ao porta-malas.
E ainda existem 632 litros de porta-malas
Porque no final das contas isso ainda é um SUV.
O DBX oferece 632 litros de capacidade no porta-malas, além de espaço adicional sob o piso, e os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção 40:20:40.
Ou seja: por mais absurdo que seja imaginar um carro de 727 cv e 310 km/h sendo utilizado para fazer compras ou viajar com malas, ele consegue fazer isso tranquilamente.
Agradecimento especial à Aston Martin São Paulo pela oportunidade de conhecer de perto o DBX S.
